沥青路面施工期短、表面平整、养护维修方便，是路面的主要形式之一。然而沥青路面早期损坏的现象普遍存在，如松散、坑槽、车辙等。虽然路段的早期破坏很大程度上与汽车的重载和超载有关，但事实上水损害也是造成沥青路面早期破坏的主要模式之一，我国从南方到北方，都出现过由于水损害引起的高速公路大面积早期破坏。出现的时间，有的在竣工通车后不足一年或两年，时间短的只有几个月。尤其在我国南方地区，气候温暖潮湿，降水量较大，水损害问题更为突出。因此，高速公路沥青路面水损害问题成为研究热点。

沥青路面损坏常用冷补料、路面灌缝胶进行修复

      在大量快速行车荷载的反复作用下，较大的动水压力使沥青从集料表面脱落下来，局部沥青混合料松散并失去强度，路面形成坑槽；若路面的水透过面层滞留在半刚性基层顶面时，当大量快速重型车辆反复作用下，自由水产生很大的动水压力并冲刷基层混合料的细料而形成灰浆，使得半刚性基层过早地出现疲劳开裂，使水更易进入路面结构形成恶性循环而导致大面积路面破坏。路面的使用寿命随超载率的增加而减小的幅度很大，如在超载率为100％时，半刚性路面结构仅能承受18次这样的车辆荷载就会发生疲劳开裂；但对于高等级公路，行车速度可以达到100公里以上，所造成的动水压力可达普通公路的2.5～3倍。因此，必须提出以防为主，防治结合的思路，加大路政管理力度，公路管理部门应该按照《公路法》及《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不让超载车辆进入高速公路，严禁车辆超载给沥青路面造成的巨大损害。
      高速公路沥青路面水损害问题是近年来研究的热点，国内学者主要从表现形式、作用机理及防治措施研究了水损害问题。水损害表现形式复杂多样，但相同气候条件下，破坏模式具有相似性。关于水损害作用机理的分析主要有黏附-剥落理论、静水压力和动水压力作用，普遍认为黏附-剥落理论是水损害的主要机理。水损害防治的研究主要集中在提高路面材料的黏附性和黏结力以及防止水分进入路面材料两个方面。