咱们国家的公路，特别是高速公路已经差不多7万公里，前一阶段是以建为主，到了现在，可以说已经达了一个建养并重的时期，这近7万公路的高速公路，目前已经有三分之一进入到养护、大修期。

　　近几年，全国各地高速公路的大修、养护比较频繁。这次会议有很多公路养护的决策者来参加，所以会议既有方向性，又有实用性。刚才，不少专家提到，目前公路养护还是处于经验型，以眼观的路况作为确定养护时机的方法，这种方法就是我们以前经常说到的：公路养护是一种纠错型、治病型的养护。随着社会发展进入到了小康水平，公众对公路服务水平要求的提高，公路养护不一定达到设计、使用指标的下限才去进行处理，所以，预防性养护提到了日程。预防性养护最关键的一个问题，就是养护的最佳时机。

　　有关养护方面的研究，我们觉得目前最缺的应该是养护新技术的质量标准。所以我从研究现状、预防性养护全寿命周期费用模型、全寿命周期分析方法和计算实例这四个方面做一个汇报。

　　路面养护可分为预防性养护和纠正性养护两种。预防性养护就是从全寿命周期费用这个角度确定一个全寿命周期费用最低的这样一个最佳点。目前，这个最佳点的确定方法应该是比较多的，涉及到路况的检验评定、时机的确定、行驶质量指数和破坏指数法、基于时间或路况的方法、费用效益评估法、排序法、生命周期费用评估法、决策树/决策矩阵和基于老化的方法，以及基于数据包若分析的预防性养护时机和对策的方法，以及生命周期费用评估方法。

　　预防性养护的核心思想就是成本效益的最大化。作为全寿命周期的分析方法，首先，是全寿命周期费用模型的建立，也就是说，从理论上要有一套评价建设费用(设计费、初建费)、用户费用、社会费用的计算模型。建设费用这部分，包含设计费、初建费、日常养护费、预防性养护工程费、大中修费用和路面残值这六个方面；用户的费用包含车辆运营费、延误费和行程时间费；社会费用包括事故费、噪音、空气污染、折现及可靠性费用。这是我们建立的有关新建公路养护和全寿命周期费用分析的一个框图。从有关分析的数据，相关模型的建立，初步方案的选定，根据全寿命周期方法来确定最佳的养护周期。这是根据年日常养护费和路况指数相互量之间建立起的分析模型。

　　路面残值模型，这是建立在路面状况评价标准，根据弯沉系数结构强度、路况指数、行驶质量指数建立的评价标准和各自的权重系数。

　　路面使用性能预测，应该说国内研究的这方面比较多，但是预测比较准的方法还是比较缺乏的。全寿命周期费用分析的影响因素，首要的，不同的分析期可以得到不同的最佳时间。这里，我们分别采取10年、20年两种模型。不同的贴现率得到的结果也不相同。这里的贴现率采用的4%-15%，这个可以采用国家统计部门公布的有关贴现率的数据。

　　作为全寿命周期方法，可以根据现值法、年度等额费用法、收益率法、效益—费用比法等来进行评定。